अधिकांश वर्तमानटर्बोचार्जर&एनबीएसपी;एक्सेसरीज़ को एग्जॉस्ट साइड पर एडजस्ट किया जाता है, और चार्ज करते समय&एनबीएसपी;

आवश्यक नहीं है, जैसे कि निष्क्रियता या अपस्फीति, निकास का हिस्सा के माध्यम से निकाला जाएगा 

बाईपास वॉल्वटर्बोचार्जर में प्रवेश किए बिना&एनबीएसपी;TO4B53 465044-5261. जब इंजन की गति&एनबीएसपी;

1800 आरपीएम तक पहुँचता है,&एनबीएसपी;सोलनॉइड वाल्व निकास प्रवाह को निर्देशित करने के लिए बाईपास वाल्व को बंद कर देता है&एनबीएसपी;

टरबाइन की ओर, जिससे टरबाइन घूमने लगती है। इसके अलावा, एक डिज़ाइन है जो के कोण को समायोजित करता है&एनबीएसपी;

टरबाइन ब्लेड, और प्रतिरोध के परिवर्तन के माध्यम से टरबाइन की गति को समायोजित करता है, जिससे

बढ़ाने की मात्रा में परिवर्तन।

हवा को ठंडा करने से हवा सिकुड़ जाती है और उसका घनत्व बढ़ जाता है, उसी मात्रा में अधिक हवा भर जाती है,

और अपस्फीति को रोकें। इसलिए, कार के टर्बोचार्जर को इंटरकूलर के साथ स्थापित किया जाता है, जो

आम तौर पर हवा से ठंडा किया जाता है, सामने, बगल में या की एक अलग स्थिति में स्थापित किया जाता है&एनबीएसपी;इंजन रेडिएटर,

कार के हेड-ऑन एयर फ्लो या अपने स्वयं के पंखे के कूलिंग का उपयोग करना।

यदि तेल के कम दबाव के कारण तेल की आपूर्ति धीमी है, तो बियरिंग क्षतिग्रस्त हो जाएगी और टर्बोचार्जर

असफल हो जायेगी। सामान्य इंजन शुरू होने के दौरान ऐसी विफलताएं नहीं होती हैं, लेकिन अगर इंजन पहली बार शुरू होता है

तेल और तेल फिल्टर को बदलने के बाद, तेल की आपूर्ति धीमी हो जाएगी, जिसके परिणामस्वरूप तेल स्नेहन की कमी होगी

बीयरिंगों में। टर्बोचार्जर कारों का उपयोग करने वाले ड्राइवरों को निर्माता के निर्देशों का पालन करना चाहिए

संचालित करें, और तेल की गुणवत्ता पर बहुत ध्यान दें, और इसका इलाज करना उचित नहीं है

टर्बोचार्जर कारों को सामान्य कारों के रूप में संचालित करने के लिए।