टर्बोचार्जरएक सरल संरचना है, इंजन की शक्ति और उच्च सुपरचार्जिंग मूल्य का उपभोग नहीं करता है। ये कारक टर्बोचार्जिंग के शक्तिशाली लाभों की ओर ले जाते हैं। हालांकि, टर्बोचार्जिंग के सिद्धांत में इसके सबसे बड़े छिपे हुए खतरों में से एक है: उच्च तापमान। यह छुपा हुआ खतरा भी है जो टर्बोचार्जिंग को नागरिक क्षेत्र में प्रवेश करने में देरी का कारण बनता है।

ऊष्मा के अनेक स्रोत हैं।  ;

पहला निकास गैस तापमान है। जैसा कि हमने पहले कहा, गैसोलीन इंजन का निकास गैस तापमान पूर्ण भार पर 750-900 ℃ और सामान्य कामकाजी परिस्थितियों में लगभग 700 ℃ तक पहुँच सकता है। टरबाइन को घुमाने के लिए चलाने की प्रक्रिया के दौरान ये निकास गैसें खुद को ठंडा कर लेंगी। तापमान कहां जाएगा? इसे टर्बाइन ब्लेड द्वारा अवशोषित कर लिया जाता है।

दूसरे, टरबाइन और प्ररित करनेवाला को जोड़ने वाला शाफ्ट 100000 से अधिक क्रांतियों की उच्च गति से घूमता है, और शाफ्ट और असर के बीच घर्षण से बहुत अधिक गर्मी उत्पन्न होगी। Z के बाद, इनलेट प्ररित करनेवाला लगातार हवा को अवशोषित करता है और हवा को संपीड़ित करता है, और इसका तापमान भी बढ़ जाएगा। ये कारक पूरे टर्बोचार्जर को निरपेक्ष बनाने के लिए जोड़ते हैं"गर्म".

उच्च तापमान के कारण टरबाइन की विफलता मुख्य रूप से टरबाइन ब्लेड के विरूपण और क्षरण और रोटर शाफ्ट की तन्यता विफलता के कारण होती है। वर्षों से, इंजीनियरों ने इस समस्या से निपटने के लिए कई तरीके खोजे हैं। सामान्य तौर पर, केवल दो तरीके होते हैं: अधिक गर्मी प्रतिरोधी सामग्री का उपयोग करना और अधिक प्रभावी शीतलन विधियों का उपयोग करना।

क्या वाकई टर्बोचार्जिंग है"सुस्त"?

"टर्बाइन हिस्टैरिसीस"कभी उपयोगकर्ताओं की सबसे आलोचनात्मक कमी थी। तथाकथित हिस्टैरिसीस वह समय है जब इंजन त्वरक पेडल को दबाने के क्षण से संबंधित शक्ति का उत्पादन करता है। वास्तव में, सभी इंजनों में यह हिस्टैरिसीस होगा, बस कितना। क्योंकि अगर आप इसे ध्यान से महसूस करें तो आप इसे महसूस कर सकते हैं। जब हम त्वरक पेडल दबाते हैं, तो इंजन को अधिक हवा में सांस लेने और ईंधन इंजेक्शन की मात्रा को समायोजित करने की आवश्यकता होती है, जिसमें समय लगता है।