समय के विकास के साथ, कारों ने हर घर में प्रवेश किया है"मानक", लेकिन आज, कारें अब यात्रा का साधन नहीं हैं, बल्कि हमारे अच्छे दोस्तों की तरह हैं। हम मूल रूप से उन्हें जीवन और बाहर दोनों में उपयोग करते हैं। तो चलिए आज संक्षेप में क्या परिचय देते हैंटर्बोचार्जरहैं!

1 परिचय

टर्बोचार्जरवास्तव में एक एयर कंप्रेसर है, जो संपीड़ित हवा के माध्यम से हवा का सेवन जोड़ता है। यह टरबाइन कक्ष में टरबाइन को धकेलने के लिए इंजन द्वारा छोड़ी गई निकास गैस की जड़ता आवेग का उपयोग करता है। टर्बाइन समाक्षीय प्ररित करनेवाला को चलाता है, जो एयर फिल्टर पाइप द्वारा भेजी गई हवा को संपीड़ित करता है और इसे सिलेंडर में दबाता है। जब इंजन की गति बढ़ जाती है, निकास गैस निर्वहन गति और टरबाइन गति भी समकालिक रूप से बढ़ जाती है, और प्ररित करनेवाला सिलेंडर में अधिक हवा को संपीड़ित करता है। बढ़ा हुआ वायु दाब और घनत्व अधिक ईंधन जला सकता है। इंजन आउटपुट पावर बढ़ाने के लिए संबंधित ईंधन राशि और इंजन की गति को समायोजित किया जा सकता है।

2. संरचनात्मक सिद्धांत

सबसे पहले, टर्बोचार्जर की मूल संरचना और सिद्धांत के बारे में बात करते हैं। निकास गैस टर्बोचार्जर मुख्य रूप से पंप व्हील और टरबाइन से बना है। बेशक, अन्य नियामक तत्व भी हैं। पंप व्हील और टर्बाइन एक शाफ्ट, यानी रोटर से जुड़े होते हैं। इंजन से निकलने वाली गैस पंप व्हील को चलाती है। पंप व्हील टर्बाइन को घुमाने के लिए ड्राइव करता है। टर्बाइन चलने के बाद, यह सेवन प्रणाली पर दबाव डालता है।

सुपरचार्जरइंजन के निकास पक्ष पर स्थापित है, इसलिए सुपरचार्जर का कार्य तापमान बहुत अधिक है, और सुपरचार्जर की रोटर गति बहुत अधिक है, जो प्रति मिनट 100000 से अधिक क्रांतियों तक पहुंच सकती है। इस तरह की उच्च गति और तापमान यांत्रिक सुई या बॉल बेयरिंग को अक्सर रोटर के लिए काम करने में असमर्थ बना देते हैं। इसलिए, टर्बोचार्जर आम तौर पर पूर्ण फ्लोटिंग असर का उपयोग करता है, जो इंजन के तेल से चिकनाई और एंटीफ्ऱीज़र द्वारा ठंडा होता है।

पिछले,टर्बोचार्जरज्यादातर डीजल इंजन में इस्तेमाल किए गए थे। गैसोलीन और डीजल के अलग-अलग दहन मोड के कारण, इंजनों में इस्तेमाल होने वाले टर्बोचार्जर के रूप भी अलग-अलग होते हैं।

गैसोलीन इंजन डीजल इंजन से अलग है। यह हवा नहीं है जो सिलेंडर में प्रवेश करती है, बल्कि गैसोलीन और हवा का मिश्रण है। दबाव बहुत अधिक होने पर डिफ्लैगेट करना आसान होता है। इसलिए, टर्बोचार्जर्स की स्थापना को अपस्फीति को रोकना चाहिए। दो संबंधित प्रश्न हैं, एक उच्च तापमान विनियमन है, और दूसरा प्रज्वलन समय विनियमन है।

3. वर्गीकरण

अगर किसी कार को तेज चलाने की जरूरत है, तो उसमें मजबूत शक्ति होनी चाहिए। वर्तमान में, ऑटोमोबाइल की बिजली व्यवस्था को मोटे तौर पर प्राकृतिक सेवन प्रणाली और सुपरचार्ज्ड सेवन प्रणाली में विभाजित किया जा सकता है। यूरोपीय स्पोर्ट्स कारों में, बीएमडब्ल्यू को छोड़कर, जो अभी भी स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन का उपयोग करने पर जोर देती है, अन्य कार कंपनियों ने कार के शक्ति प्रदर्शन को बेहतर बनाने के लिए सुपरचार्जिंग सिस्टम का उपयोग किया है। हाल के वर्षों में, जापानी कारों ने भी टर्बोचार्जिंग तकनीक का व्यापक रूप से उपयोग किया है।

प्राकृतिक सेवन प्रणाली किसी भी प्रकार के सुपरचार्जर से सुसज्जित नहीं है, लेकिन केवल नीचे की ओर पिस्टन द्वारा मिश्रण में चूसने के लिए नकारात्मक दबाव का उपयोग करती है। यद्यपि प्राकृतिक सेवन प्रणाली चर वाल्व टाइमिंग सिस्टम के माध्यम से एक बड़ा हॉर्सपावर आउटपुट प्राप्त कर सकती है, लेकिन बिजली में सुधार बहुत सीमित है। इंजन की आउटपुट पावर को प्रभावी ढंग से बढ़ाने के लिए, सुपरचार्जिंग सिस्टम सबसे प्रभावी तरीका है। सबसे अधिक सामना किए जाने वाले इंजन टर्बोचार्जिंग सिस्टम में शामिल हैंमैकेनिकल टर्बोचार्जिंगऔरनिकास गैस टर्बोचार्जिंग.