के बीच तुलनाइंजीनियरिंग सुपरचार्जरऔरटर्बोचार्जर:

शुरुआती इंजीनियरिंग सुपरचार्जर तकनीक का इस्तेमाल सबसे पहले विमानों में किया गया था। इंजीनियरों ने टर्बोचार्जिंग के आकर्षण की खोज की। निरंतर प्रयोगों के बाद, 1962 में, जनरल मोटर्स ने एक टर्बोचार्जिंग सिस्टम - V8 टर्बोचार्जिंग में एक पुराने मोबाइल का जेट की आग स्थापित किया, जो टर्बोचार्जिंग तकनीक का उपयोग करने वाली दुनिया की पहली कार बन गई। इसके बाद बीएमडब्ल्यू 2002 आई, जो 3-सीरीज़ की पूर्वज थी, और पोर्श सीरीज़, साब 900, बाद में, ऑडी 80 और 100 में भी टर्बोचार्जिंग तकनीक का इस्तेमाल किया गया।

वास्तव में, का सिद्धांतटर्बोचार्जिंग तकनीकबहुत आसान है। सीधे शब्दों में कहें तो यह एक टर्बोचार्जर और एक टरबाइन से बना होता है, जो एक ट्रांसमिशन शाफ्ट से जुड़े होते हैं। जब वाहन एक निश्चित गति से चलता है, तो निकास वाल्व से निकलने वाली गैस टरबाइन ब्लेड को चलाने के लिए पर्याप्त होती है, और संपूर्ण टर्बोचार्जिंग सिस्टम काम करने के लिए जुड़ा होता है। उच्च तापमान वाली निकास गैस टर्बाइन ब्लेड को घुमाने के लिए ड्राइव करती है, और ब्लेड सुपरचार्जर को ड्राइव शाफ्ट के माध्यम से घुमाने के लिए ड्राइव करते हैं ताकि सेवन पाइप में प्रवेश करने वाली हवा को संपीड़ित किया जा सके। जैसे ही संपीड़ित हवा का तापमान बढ़ता है, दहन के लिए इंजन सेवन नलिका में प्रवेश करने से पहले हवा को इंटरकूलर द्वारा ठंडा करने की आवश्यकता होती है। इस तरह, इंजन की महत्वपूर्ण क्षमता बढ़ जाती है, सिलेंडर में प्रत्यक्ष इंजेक्शन के साथ मिलकर, आदर्श वायु ईंधन अनुपात प्राप्त करने, शक्ति बढ़ाने और ईंधन अर्थव्यवस्था में सुधार करने के लिए।

1990 के दशक के अंत तक, चीन ने वोक्सवैगन पसाट 1.8T का एक बैच पेश किया था, जो सबसे पहला पसाट 1998 में होना चाहिए था। फिर 2002 में, ऑडी A6 1.8T टर्बोचार्जिंग तकनीक ने आधिकारिक तौर पर चीनी बाजार में प्रवेश किया और उपभोक्ताओं द्वारा पसंद किया गया। इसी समय, प्रमुख ऑटोमोबाइल उद्यमों के इंजीनियरों के लिए टरबाइन हिस्टैरिसीस समस्या सबसे महत्वपूर्ण समस्या बन गई है। स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजनों के विपरीत, टर्बोचार्ज्ड इंजनों को टर्बाइन हिस्टैरिसीस को कम करने के लिए संपीड़न अनुपात को कम करने और टर्बोचार्जिंग मान को बढ़ाने की आवश्यकता होती है, जो आज प्रमुख ऑटोमोबाइल उद्यमों द्वारा लिया गया एक उपाय भी है। इसके अलावा, वर्तमान तकनीक अपेक्षाकृत परिपक्व है और टरबाइन हिस्टैरिसीस स्पष्ट नहीं है।

का सिद्धांतइंजीनियरिंग सुपरचार्जरबहुत आसान भी है। हवा एयर इनलेट से गुजरती है, एयर फिल्टर से गुजरती है और फिर सुपरचार्जर के मुख्य इनलेट में प्रवेश करती है। सुपरचार्जर रोटर का घुमाव आने वाली हवा को संकुचित करता है। उत्पन्न उच्च तापमान वाली गैस को इंटरकूलर द्वारा ठंडा किया जाता है और फिर दहन के लिए इनलेट में प्रवेश किया जाता है। इसलिए, सुपरचार्जर और टर्बोचार्जर के बीच का अंतर यह है कि सुपरचार्जर काम में शामिल होता है चाहे वाहन कितनी भी तेज या धीमी गति से चला रहा हो, टर्बोचार्जर ब्लेड लगातार काम करते हैं। बेशक, टर्बोचार्जिंग के विपरीत, सुपरचार्जिंग में टर्बोचार्जिंग की तुलना में कम गति पर अधिक टॉर्क होता है, लेकिन उच्च गति पर, इसका पावर प्रदर्शन टर्बोचार्जिंग से कमजोर होता है। क्योंकि सुपरचार्जिंग भी ड्राइविंग करते समय इंजन की शक्ति का उपभोग करती है, यह बड़े विस्थापन इंजनों के लिए अधिक उपयुक्त है। इसके अतिरिक्त,