का मुख्य कार्यटर्बोचार्जिंगइंजन के हवा के सेवन को बढ़ाना है, जिससे इंजन की शक्ति और टोक़ में वृद्धि हो और कार अधिक शक्तिशाली हो। एक इंजन के टर्बोचार्जर से लैस होने के बाद, इसकी अधिकतम शक्ति को सुपरचार्जर के बिना 40% या उससे भी अधिक बढ़ाया जा सकता है। इसका मतलब यह भी है कि वही इंजन सुपरचार्ज होने के बाद ज्यादा पावर पैदा कर सकता है।

हमारा सबसे आम 1.8T टर्बोचार्ज्ड इंजन, सुपरचार्जिंग के बाद, बिजली 2.4L इंजन के स्तर तक पहुँच सकती है, लेकिन ईंधन की खपत 1.8 इंजन की तुलना में बहुत अधिक नहीं है। दूसरे स्तर पर, यह ईंधन अर्थव्यवस्था में सुधार और निकास उत्सर्जन को कम करना है।

टर्बोचार्जर का सामान्य संरचनात्मक सिद्धांत,निकास गैस टर्बोचार्जरमुख्य रूप से पंप व्हील और टरबाइन से बना है, और निश्चित रूप से अन्य नियंत्रण घटक हैं। पंप व्हील और टर्बाइन एक शाफ्ट, यानी रोटर से जुड़े होते हैं। इंजन से निकलने वाली गैस पंप व्हील को चलाती है, और पंप व्हील टरबाइन को घुमाने के लिए ड्राइव करता है। टरबाइन के घूमने के बाद, इनटेक सिस्टम पर दबाव डाला जाता है।

सुपरचार्जरइंजन के निकास पक्ष पर स्थापित है, इसलिए सुपरचार्जर का कार्य तापमान बहुत अधिक है, और सुपरचार्जर के काम करने पर रोटर की गति बहुत अधिक होती है, जो प्रति मिनट सैकड़ों हजारों क्रांतियों तक पहुंच सकती है। इस तरह की उच्च गति और तापमान यह सामान्य यांत्रिक सुई या बॉल बेयरिंग को रोटर के लिए काम करने में असमर्थ बनाता है, इसलिए टर्बोचार्जर आमतौर पर फुल फ्लोटिंग बियरिंग का उपयोग करते हैं, जो तेल से चिकनाई और शीतलक द्वारा ठंडा होता है।

अतीत में, टर्बोचार्जर ज्यादातर डीजल इंजनों पर उपयोग किए जाते थे, क्योंकि गैसोलीन और डीजल अलग-अलग तरीकों से जलते हैं, इसलिए इंजनों द्वारा उपयोग किए जाने वाले टर्बोचार्जर का रूप भी अलग होता है। गैसोलीन इंजन डीजल इंजन से अलग होते हैं। सिलेंडर में जो प्रवेश करता है वह हवा नहीं है, बल्कि गैसोलीन और हवा का मिश्रण है। यदि दबाव बहुत अधिक है, तो विस्फोट करना आसान होता है। इसलिए, टर्बोचार्जर की स्थापना को अपस्फीति से बचने की आवश्यकता होती है, जिसमें दो संबंधित मुद्दे शामिल होते हैं, एक उच्च तापमान नियंत्रण है, और दूसरा प्रज्वलन समय नियंत्रण है।