टीवहसमारोह टर्बोचार्जरइंजन वायु सेवन में सुधार करना है, ताकि सुधार किया जा सके 

इंजन की शक्ति और टोक़, ताकि कार अधिक जोरदार हो। टर्बोचार्जर वाला इंजन 

एक इंजन की तुलना में अपनी शक्ति को 40 या अधिक बढ़ा सकता है बिना एकटर्बोचार्जर. 

इसका मतलब है कि एक ही इंजन सुपरचार्ज होने पर अधिक बिजली पैदा कर सकता है।

हमारा सामान्य 1.8τ . लेंटर्बोचार्ज्ड इंजन उदाहरण के लिए, सुपरचार्जिंग के बाद, 

शक्ति 2.4L इंजन के स्तर तक पहुंच सकता है, लेकिन ईंधन की खपत ज्यादा नहीं है 

1.8 इंजन से अधिक, दूसरे स्तर पर ईंधन अर्थव्यवस्था में सुधार और कम करना है 

निकास उत्सर्जन।

टर्बोचार्जर एक्चुएटर मूल्य संरचना सिद्धांत, निकास गैस टर्बोचार्जरमुख्य रूप से है 

पंप व्हील और टरबाइन से बना, निश्चित रूप से, कुछ अन्य नियंत्रण हैं 

अवयव। पंप व्हील और टर्बाइन एक शाफ्ट द्वारा जुड़े हुए हैं। कूड़ा 

इंजन से डिस्चार्ज होने से पंप का पहिया चलता है, जो टरबाइन को घुमाने के लिए ड्राइव करता है, 

और टर्बाइन इनपुट सिस्टम पर दबाव डालने के लिए मुड़ता है। सुपरचार्जर पर स्थापित है 

इंजन का निकास पक्ष, इसलिए सुपरचार्जर का कार्य तापमान बहुत है 

उच्च, और सुपरचार्जर के होने पर सुपरचार्जर की रोटर गति बहुत अधिक होती है 

काम कर रहा है, इसलिए टर्बोचार्जर को आम तौर पर पूर्ण फ्लोटिंग असर, स्नेहन द्वारा अपनाया जाता है 

सुपरचार्जर को ठंडा करने के लिए तेल और शीतलक।

अतीत में, टर्बोचार्जर का उपयोग ज्यादातर डीजल इंजनों में किया जाता है, क्योंकि गैसोलीन और 

डीजल दहन के तरीके समान नहीं हैं, इसलिए टर्बोचार्जर फॉर्म वाला इंजन 

भी अलग है। गैसोलीन इंजन डीजल इंजन से अलग है, यह हवा में नहीं है 

सिलेंडर, लेकिन गैसोलीन और हवा का मिश्रण, बहुत अधिक दबाव को कम करना आसान है। 

इसलिए, टर्बोचार्जर की स्थापना को अपस्फीति से बचने की आवश्यकता है, जिसमें शामिल है 

दो संबंधित मुद्दे, एक उच्च तापमान नियंत्रण है, दूसरा प्रज्वलन समय नियंत्रण है।